Diez terminales aéreas cubanas mantienen avisos de indisponibilidad de combustible Jet A-1 hasta las 04:00 UTC del 1 de noviembre de 2026, según los NOTAM de la Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA). La medida prolonga las dificultades de abastecimiento que afectan a la aviación comercial y obligan a las compañías a modificar operaciones y planificar alternativas para repostar.

La falta de combustible para aeronaves continúa condicionando las operaciones aéreas en Cuba. Los avisos aeronáuticos vigentes, identificados con los códigos A3459 a A3468/26, señalan que no está disponible el Jet A-1 en diez aeropuertos del país.

La restricción comprende las terminales internacionales José Martí, de La Habana; Juan Gualberto Gómez, de Varadero; Jaime González, de Cienfuegos; Abel Santamaría, de Santa Clara; Ignacio Agramonte, de Camagüey; Jardines del Rey, de Cayo Coco; Frank País, de Holguín; Antonio Maceo, de Santiago de Cuba; además de los aeropuertos de Manzanillo y Cayo Largo.

Los documentos entraron en vigor el 30 de septiembre y sustituyeron avisos anteriores cuya vigencia concluía el 1 de octubre. La nueva fecha límite establecida es el 1 de noviembre, aunque podría modificarse mediante futuras actualizaciones oficiales.

La crisis de abastecimiento comenzó a reflejarse en los avisos aeronáuticos en febrero de 2026 y desde entonces ha generado cambios en las operaciones de varias compañías internacionales.

Air Canada suspendió sus vuelos a Cuba en febrero y organizó operaciones para trasladar a los pasajeros que permanecían en la isla. Otras aerolíneas optaron por realizar escalas técnicas en terceros países para cargar combustible antes de continuar sus trayectos.

En el caso de España, Iberia suspendió sus vuelos directos entre Madrid y La Habana a partir de junio y posteriormente extendió esa decisión hasta junio de 2027, según la información publicada sobre sus operaciones.

La falta de combustible en los aeropuertos afectados no implica necesariamente el cierre de las instalaciones ni la cancelación automática de todos los vuelos. Algunas aeronaves pueden transportar combustible adicional desde su punto de origen, mientras que otras necesitan detenerse en otro país para repostar.

Estas alternativas pueden aumentar los costes operativos, prolongar los viajes y alterar los horarios de conexión.

Los pasajeros con vuelos programados hacia Cuba deben consultar con sus aerolíneas posibles cambios de itinerario, escalas y horarios. La fecha del 1 de noviembre no garantiza que el suministro se restablezca ese día.

Fuente: Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA)

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